8月19日，一場暴雨突襲武漢，澆滅了長江南岸黃鶴樓處的喧囂。在如注的雨水里，平日的車水馬龍不見了蹤影，只有偶爾駛過的車輛激起路側深深的水花。
位于武漢市蔡甸區(qū)通順河畔的新能源與智能網聯汽車產業(yè)基地 圖片來源：時代周報記者攝
暴雨下的武漢頗顯平寂，但黃鶴樓西南20公里的通順河畔卻顯得格外熱絡：在這里，一輛輛無人駕駛出租車（Robotaxi）從一處院門駛入駛出，院門處的道閘桿不停地開合。在院內的技術車間，金屬相擊的清脆聲也接連劃破沉悶，沾染到來往的每一滴雨水之上。
這里是中國車谷，亦是東風汽車、神龍汽車等國內知名汽車企業(yè)所在地。作為國家級汽車集群核心承載區(qū)，車谷集聚了9家整車企業(yè)、14座整車工廠和1200多家汽車零部件企業(yè)，已經形成146萬輛新能源整車產能。
如今在這片土地上，以東風汽車等車企命名的道路縱橫交錯，上邊駛過武漢成長為中國汽車重鎮(zhèn)的滾滾潮流。隨著國內汽車產業(yè)發(fā)展進入智能網聯新時代，這片土地又開始煥發(fā)新的生機。
武漢是中國汽車產業(yè)重鎮(zhèn)，也是中國智能網聯汽車產業(yè)的領頭羊。
2016年，武漢對標上海等先發(fā)城市，啟動國家級智能網聯汽車和智慧交通示范區(qū)的建設申報，開始追逐先行者的步伐。3年后的2019年，武漢搖身一變，成為國內第一個發(fā)放智能網聯汽車商業(yè)化試點牌照的城市。
時間來到2024年，武漢已成為中部首個國家級智能網聯汽車測試示范區(qū)，累計向19家企業(yè)發(fā)放智能網聯汽車道路測試和運營牌照1500多張。以Robotaxi為代表的自動駕駛模式也已進入商業(yè)化階段。
在武漢市蔡甸區(qū)通順河北岸，就坐落著一座新能源與智能網聯汽車產業(yè)基地（簡稱“基地”）。這里是武漢智能網聯電動汽車的一處搖籃，為首的代表企業(yè)名為“蘿卜運力（武漢）科技有限公司”（簡稱“蘿卜武漢”）。
蘿卜武漢是一家提供無人駕駛出行服務的公司，也是百度蘿卜快跑的核心成員。在2022年5月，蘿卜快跑落地武漢。同年8月，蘿卜快跑無人車就開上了武漢經開區(qū)和軍山新城等地的公開道路。
蘿卜快跑是武漢智能網聯汽車產業(yè)和自動駕駛商業(yè)化的一張名片，其運營范圍之大、車輛規(guī)模之巨位居國內首位。
據蘿卜快跑最新數據，截至今年6月其在武漢自動駕駛出行累計超過68萬單，單程最長里程超過95公里。蘿卜快跑也是國內首個開通機場自動駕駛接駁服務的企業(yè)，并實現了跨行政區(qū)、跨長江、機場高速通行等多個自動駕駛商業(yè)應用場景的全國創(chuàng)新突破。
具體而言，時代周報記者在武漢市實地調查了解到，蘿卜快跑運營范圍涵蓋武漢市漢陽區(qū)、洪山區(qū)、蔡甸區(qū)、漢南區(qū)、江夏區(qū)等多個行政區(qū)域；站點數量多而密集，達到數百個，部分站點支持全天24小時運行。因而即使站點相對固定，乘客出行便捷度也有大幅提高。
武漢市有關部門提供的數據顯示，目前武漢智能網聯汽車開放測試道路累計里程已突破3378.73公里（單向里程），輻射面積約3000平方公里，觸達人口超770萬，累計里程數和開放區(qū)域數保持全國領先。
相較于北京、上海、廣州等一線城市僅在少數區(qū)域開通自動駕駛商業(yè)化運營，武漢市在整體規(guī)覆蓋范圍方面呈現領先態(tài)勢。
商業(yè)化效果初顯，仍待后繼
武漢市自動駕駛產業(yè)發(fā)展迅速，但大規(guī)模的商業(yè)化仍待時機。
記者在武漢市了解到，一方面盡管運營范圍面積廣闊，但蘿卜快跑等無人車的投放區(qū)域多集中在武漢東湖新技術開發(fā)區(qū)（又稱“中國光谷”）、東西湖區(qū)、蔡甸區(qū)等偏遠城區(qū)。據當地出行行業(yè)從業(yè)人員稱，無人車當下主要承擔的是偏遠地區(qū)的補充出行角色，用戶也多以體驗為主。
雨天進行測試的無人車 圖片來源：時代周報記者攝
另一方面出于技術和安全方面的考慮，無人車在雨雪天氣等情況下會暫停運營。時代周報記者在武漢雨天實測打無人車，約車頁面顯示需等車1小時以上，并多次被取消訂單。同時期記者在上述基地中發(fā)現，雨天蘿卜快跑無人車多停放在基地內。
不過，無人車也在探索在惡劣天氣場景下運營的可能性。在下雨期間，基地內外無人車頻繁進出，10分鐘來往車輛就超過10輛�；毓ぷ魅藛T表示，這是無人車工作人員在進行雨天條件的測試和調試工作。
此外，武漢市蘿卜快跑無人車收費標準也備受關注。當前在無人車平臺提供大額折扣情況下，無人車費用略低于網約車、出租車。以武漢市洪山區(qū)同期、同路段為例，蘿卜快跑收費22.48元，某網約車平臺收費26元起步。長期來看，作為商業(yè)化的核心要素，無人車的收費標準尚未明晰。
車隊規(guī)模方面，武漢市有關部門提供的數據顯示，截至今年7月，武漢市共有約600輛無人車，開通載人收費業(yè)務的為444輛。盡管投放數量居全國前列，但與當地出租車和網約車規(guī)模相比，商業(yè)化無人車數量僅相當于其數量的0.9%。
據當地政府部門和企業(yè)規(guī)劃，計劃今年年底累計投放到1000輛無人車。不過該數字能否實現，還需經過武漢市主管部門評估、審核后才能發(fā)放牌照。
此外據有關部門透露，武漢當地無人車每日整體接單量僅有4000單，出租車、網約車訂單規(guī)模每日則有數十萬單，兩者仍有極大差距。平均每輛無人車每日訂單不足10單，也對平臺盈利提出了難題。
不過百度對時代周報記者表示，后續(xù)將在武漢投放的第六代無人車，整車成本相較于第五代車型下降60%，單價為20.47萬元，營運成本將降低30%，服務成本降低80%。
成本的降低結合出行單量的增多，給了平臺盈利的信心。百度自動駕駛業(yè)務部總經理陳卓表示：“我們的目標是到2024年年底，‘蘿卜快跑’在武漢實現收支平衡，并在2025年全面進入盈利期。”屆時，蘿卜快跑將在武漢實現商業(yè)化閉環(huán)，有望成為其他Robotaxi平臺和城市的借鑒。
挑戰(zhàn)是發(fā)展的必然，發(fā)展是武漢的必然。
過去幾十年來，汽車產業(yè)一直武漢第一大產業(yè)，2023年全市汽車產量更是達到121.4萬輛。但在汽車產業(yè)電動化、智能化的當下，時代對武漢提出了新的要求。以無人駕駛出行服務為例，據太平洋證券預計，2030年，中國Robotaxi市場規(guī)模有望達到2.93萬億元。
在此背景下，大力推進自動駕駛商業(yè)化，不僅是武漢發(fā)展智能網聯汽車的縮影，更是傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)新時代的謀變之舉。
武漢對智能網聯汽車產業(yè)的投入和支持也十分明顯。
在政策端，除了在國內第一個發(fā)放智能網聯汽車商業(yè)化試點牌照，武漢也是國內第一個發(fā)布智能網聯道路建設規(guī)范、第一個將公開測試道路開放到中心城區(qū)、第一個開通機場自動駕駛接駁服務的城市。
同時據黑芝麻智能等當地自動駕駛產業(yè)鏈企業(yè)透露，武漢政府相關部門也在先后推動智能網聯汽車的技術創(chuàng)新、標準制定、測試驗證、示范應用，聚集了包括黑芝麻智能在內的一批智能網聯汽車產業(yè)鏈上下游企業(yè)，以打造世界級智能網聯汽車產業(yè)集群。
在配套建設層面，武漢經濟開發(fā)區(qū)已建成國內規(guī)模最大、網絡性能最好、組網模式最全的5G車聯網；武漢還擁有亞洲最大的智能網聯汽車封閉測試常眾多智能網聯汽車產業(yè)園、智能制造產業(yè)園等配套建設遍布全城，成為武漢智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展的搖籃。
此外在產業(yè)鏈培育方面，武漢也聚集了東風悅享、億咖通、芯擎科技等智能網聯汽車產業(yè)鏈核心企業(yè)130余家，建立了院士工作站和國家級智能交通技術創(chuàng)新中心等，并聯合195家企業(yè)逐步形成“研發(fā)+測試+應用”的智能網聯汽車產業(yè)生態(tài)閉環(huán)。
盡管智能網聯汽車產業(yè)仍處于早期階段，但武漢當地的智能網聯新業(yè)態(tài)正逐漸豐富。當下，除了無人駕駛汽車，自動駕駛獨角獸輕舟智航的無人駕駛巴士已在當地投入測試，光谷地區(qū)開放運營的無人駕駛云軌也吸引了不少游客的目光。
武漢光谷無人駕駛云軌（軌道交通）駕駛位 圖片來源：時代周報記者攝
“這些成果體現出武漢以及武漢經開區(qū)作了很好的謀劃布局，有較強的前瞻意識。”在武漢理工大學汽車學院汽車系主任尹智帥看來，武漢智能網聯汽車發(fā)展的優(yōu)勢正在逐步顯現，不僅測試區(qū)的規(guī)模和復雜程度處在全國頭部，更成為國內智能網聯汽車產業(yè)的重要區(qū)域，隨著相關政策的推動，武漢對上下游企業(yè)的吸引力將會逐步釋放。
在黑芝麻智能等參與者看來，在武漢傳統(tǒng)汽車產業(yè)面臨轉型和升級的當口，自動駕駛作為新質生產力，能為武漢的智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展提供助力和支撐。
加快汽車產業(yè)變革、推動智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展，也是湖北省的重要發(fā)展目標。
湖北省政府發(fā)布的《湖北省汽車產業(yè)轉型發(fā)展實施方案（20232025年）》（（簡稱“方案”）提到，到2025年，湖北目標建成全國重要的新能源汽車生產基地，新能源汽車產值達到3500億元。
方案還提出，支持智能網聯汽車多元場景綜合應用。圍繞5G、無人駕駛、車路協(xié)同、人工智能等新技術，加快推進武漢國家“雙智”試點等，有序開放街區(qū)、道路、機嘗港口等作為智能網聯車輛示范應用場景。
湖北和武漢對汽車產業(yè)變革和智能網聯汽車產業(yè)有著清醒的認知。在智能網聯汽車產業(yè)的前進路上，它們也有不少同行者。
