展會信息港展會大全

300億L4獨角獸CEO跑路
來源:互聯(lián)網(wǎng)   發(fā)布日期:2024-09-23 10:49:25   瀏覽:2017次  

導(dǎo)讀:L4無人車創(chuàng)業(yè)11年,估值干到300億,有技術(shù)也有落地。 雖說成績不算高歌猛進吧,但還有巨頭看好,愿意給錢支持,甚至愿意接盤。 這擱哪個創(chuàng)業(yè)者,都是抽到上上簽的局面。 但偏偏 L4獨角獸Motional的CEO,決定走了 。 300億自動駕駛公司CEO跑路Motional年初還...

L4無人車創(chuàng)業(yè)11年,估值干到300億,有技術(shù)也有落地。

雖說成績不算高歌猛進吧,但還有巨頭看好,愿意給錢支持,甚至愿意接盤。

這擱哪個創(chuàng)業(yè)者,都是抽到上上簽的局面。

但偏偏L4獨角獸Motional的CEO,決定走了。

300億自動駕駛公司CEO跑路Motional年初還在CES上宣布了L4新進展和規(guī)劃,當(dāng)時透露要和現(xiàn)代起亞進一步擴大合作,2025年交付Robotaxi車隊。

但5月突然傳出了變故:整個公司大裁員40%,所有L4的業(yè)務(wù)包括運營和研發(fā)都停了。

這條消息正是由CEOKarl Iagnemma本人發(fā)布,當(dāng)時的措辭是“大規(guī)模部署自動駕駛汽車是未來的目標(biāo),而不是現(xiàn)在的”,所以要裁員…

沒想到幾個月后,這位CEO也走人了。

Motional剛剛發(fā)布公告,Karl Iagnemma不干CEO了,轉(zhuǎn)職成為公司的高級戰(zhàn)略顧問

CEO之位將由之前的CTOLaura Major接任。

簡單介紹一下,這位Karl Iagnemma,是Motional的創(chuàng)始人CEO,無可爭議的公司核心靈魂人物,同時也是無人車賽道和機器人領(lǐng)域的元老級技術(shù)大牛。

Iagnemma畢業(yè)于麻省理工學(xué)院,師從Emilio Frazzoli的機器人實驗室。他目前是MIT機械工程系的首席科學(xué)家,同時還是IEEE機器人期刊《IEEE Transactions on Robotics》和《Journal of Field Robotics》的副主編。

2007年,Karl Iagnemma帶著MIT機器人實驗室的團隊參加了DARPA自動駕駛挑戰(zhàn)賽全球自動駕駛行業(yè)的起點和源流,包括谷歌Waymo在內(nèi)的很多明星團隊,都是從這里走出來的。

2007年DARPA挑戰(zhàn)賽的主題是城市場景自動駕駛。當(dāng)年共有30多支團隊報名參賽,但最終順利完賽的只有6個,Karl Iagnemma率領(lǐng)的MIT團隊是其中之一,取得了第四名的成績。之后DARPA城市場景挑戰(zhàn)賽的學(xué)術(shù)報告也是Iagnemma主編起草的。

這樣一位自動駕駛元老級技術(shù)大牛只要還在CEO之位,公司經(jīng)歷的動蕩波折都可以被解讀為“調(diào)整”,但他直接退出,對Motional的影響可能遠超技術(shù)層面。

雖然還有“顧問”的角色,但一般而言,這幾乎也是非激烈分手下的一種慣用過渡手法了。

并且也少有CEO,估值300億的創(chuàng)始CEO,公司還沒上市,就突然這么走了。

離奇,必有變故還沒公開。

300億公司不要了,為啥?Motional盡管不像其他DARPA挑戰(zhàn)賽走出的無人車公司那么高調(diào)和引人注目,但背后有Iagnemma這樣的學(xué)術(shù)大牛支持,一直以來也都是業(yè)內(nèi)認(rèn)可并且被重視的L4玩家。

2013年,Iagnemma和他實驗室導(dǎo)師Emilio Frazzoli創(chuàng)立了自動駕駛汽車初創(chuàng)公司Nutonomy,并且在2016年率先開始在新加坡提供Robotaxi服務(wù)當(dāng)時一鳴驚人。

2017年Nutonomy被德爾福以 4.5 億美元收購,和另一家源自CMU的創(chuàng)業(yè)公司Ottomatika合并,Iagnemma依然是負責(zé)人。

隨后德爾福被分拆為德爾福科技和安波福,負責(zé)自動駕駛汽車硬件和軟件的安波福就帶走了這兩家公司的資源。

2019年,安波福找到現(xiàn)代汽車集團,雙方協(xié)定以50:50的比例共同成立Motional,安波福提供人和技術(shù),現(xiàn)代主要提供資金。

于是Iagnemma和他當(dāng)年在Nutonomy的核心團隊,又變成了如今的Motional。

以上可以看成是Motional發(fā)展的第一階段:無人車元老創(chuàng)辦L4公司自帶光環(huán),并且得到了巨頭tier 1和大車企的支持。

這一階段Motional的技術(shù)和L4業(yè)務(wù)都是可圈可點的。除了2016年在新加坡一鳴驚人,2018年時在拉斯維加斯推出了RoboTaxi服務(wù),至今累計接單超過13萬次,運送乘客超過數(shù)十萬人。

并且Motional還和外賣平臺Uber Eats合作,在洛杉磯為20多家商家配送外賣,即無人配送服務(wù)。

這樣的L4運營一直平穩(wěn)維持了將近4年時間,可以看成Motional發(fā)展的第二階段:平穩(wěn)之下危機逐漸醞釀。

因為Motional的落地,不能夠叫商業(yè)化:坐車不要錢,配送也不要錢,具體什么時候能拿到收費許可也不清楚,同時還配有人類安全員。

所有虧損,一直由背后的兩個股東爸爸現(xiàn)代和安波福來承擔(dān)。

韓國金融監(jiān)督院曾披露,從2020年到2022年,Motional運營虧損達到11.54億美元(約83.4億元),現(xiàn)代集團承擔(dān)的損失達到3.16億美元(約22.8億元)。

并且在每年安波福的財報里,由于Motional帶來的預(yù)期股權(quán)損失越來越高,2024年的預(yù)期虧損就達到約3.4億美元(約24.6億元)。

同時,安波福的主營業(yè)務(wù)本身也不順利,年初財報中下調(diào)了全年收入預(yù)期,從213億美元-219億美元下調(diào)至208.5億美元-214.5億美元。

L4無人車收費許可拿不到,安全員也去不掉,背后的金主爸爸又不像谷歌那樣實力雄厚…并且在如今的大環(huán)境下,純L4的故事幾乎不可能再融到資。

年初,Motional的危機終于爆發(fā)了:當(dāng)初組局的安波福,首先決定不玩了,股份出給韓國現(xiàn)代。

具體過程有點復(fù)雜:現(xiàn)代先向Motional投資4.75億美元,將安波福持有股份比例稀釋到約44%,隨后現(xiàn)代再收購安波福手中11%的普通股,由此也能得知,Motional最新的估值為40.7億美元(約294.1億元)。

不過現(xiàn)代愿意接盤Motional,并且把估值抬到300億,是有條件的:

裁員40%,并且停止一切L4運營、研發(fā)。包括在北美的Robotaxi、無人物流車,以及為現(xiàn)代開發(fā)的Robotaxi,都不做了。

Motional發(fā)展的下一階段,將完全由韓國現(xiàn)代汽車主導(dǎo)。

對于一路創(chuàng)辦參與Motional的創(chuàng)始人CEO來說,這樣的未來是高度不確定的:因為車企想要的自動駕駛實現(xiàn)方式,和技術(shù)大牛的L4理想,重疊的概率并不高。

CEO“跑路”,就是在這樣一種內(nèi)外難題都無解的背景下發(fā)生的。

至于現(xiàn)代汽車這邊,幾經(jīng)周折終于有了自己的自動駕駛研發(fā)團隊只不過前前后后用了4年時間、花了近10億美元,才算來到了中美5年前的起跑線位置,而且還是沒能留住核心技術(shù)大牛。

值不值,只有韓國人自己心里才清楚。

無人車元老們的L4創(chuàng)業(yè),都很難實際上包括Karl Iagnemma在內(nèi),當(dāng)初在DARPA打響名氣的第一波自動駕駛創(chuàng)業(yè)者從業(yè)者,當(dāng)前處境似乎都不太好。

Aurora創(chuàng)始人Chris Urmson還在無人卡車商業(yè)化路線上苦苦探索,賣自動駕駛套件這條路沒走通,現(xiàn)在開始嘗試自己運營車隊。

“無人車大盜”萊萬多夫斯基,退回了礦山這樣的封閉場景,試圖用L4的技術(shù)降維打擊。

最早參與創(chuàng)辦Waymo的Sebastian Thrun,先后創(chuàng)辦的L4公司Voyage、飛行汽車公司等等都沒能成功…

Bryan Salesky的Argo,劇本幾乎和Motional一模一樣,本來是大眾和福特雙重看好押注,后來出于“短期內(nèi)無法給用戶提供價值”的原因,雙雙決定停止注資。

DARPA走出的無人車元老們,大部分是因為看到了L4的機遇,投身了L4,但這幾年的發(fā)展來看,L2這條路線風(fēng)生水起,L4遇到了瓶頸。

或者說,在當(dāng)下自動駕駛落地周期里,背靠產(chǎn)業(yè)、用戶和大筆資金的車企,在話語權(quán)的爭奪上贏了L4無人車公司。

聯(lián)系作者

智能駕駛2023年度評選結(jié)果

在經(jīng)過廣泛征集、專業(yè)推薦,以及智能車參考垂直社群的萬人票選后,智能車2023年度評選結(jié)果正式發(fā)布。涵蓋三類獎項:

十大智能車領(lǐng)軍人物

十大智能車產(chǎn)品

十大智能車技術(shù)方案

在汽車工業(yè)迎來百年未有之大變局時,我們希望能以此提供智能維度的參考和注腳。

其中,十大智能車技術(shù)方案是:

<< 左右滑動查看更多 >>

【智能車參考】原創(chuàng)內(nèi)容,未經(jīng)賬號授權(quán),禁止隨意轉(zhuǎn)載。

點這里關(guān)注我,記得標(biāo)星,么么噠~


贊助本站

相關(guān)內(nèi)容
AiLab云推薦
推薦內(nèi)容
展開

熱門欄目HotCates

Copyright © 2010-2024 AiLab Team. 人工智能實驗室 版權(quán)所有    關(guān)于我們 | 聯(lián)系我們 | 廣告服務(wù) | 公司動態(tài) | 免責(zé)聲明 | 隱私條款 | 工作機會 | 展會港