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特斯拉算力水平等于國(guó)內(nèi)車(chē)企總和?“轉(zhuǎn)型”AI公司 算力算法成決勝高地
來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)   發(fā)布日期:2024-10-07 09:12:23   瀏覽:2351次  

導(dǎo)讀:劃重點(diǎn) 01隨著智能汽車(chē)的發(fā)展,汽車(chē)企業(yè)正加速向AI公司轉(zhuǎn)型,算力和算法成為關(guān)鍵要素。 02特斯拉擁有100 EFLOPS的算力水平,相當(dāng)于國(guó)內(nèi)車(chē)企算力的總和。 03小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)等車(chē)企紛紛發(fā)力AI領(lǐng)域,提升智能座艙、智能駕駛等方面的能力。 04然而...

劃重點(diǎn)

01隨著智能汽車(chē)的發(fā)展,汽車(chē)企業(yè)正加速向AI公司轉(zhuǎn)型,算力和算法成為關(guān)鍵要素。

02特斯拉擁有100 EFLOPS的算力水平,相當(dāng)于國(guó)內(nèi)車(chē)企算力的總和。

03小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)等車(chē)企紛紛發(fā)力AI領(lǐng)域,提升智能座艙、智能駕駛等方面的能力。

04然而,國(guó)內(nèi)車(chē)企現(xiàn)有的算力都在10 EFLOPS以下,到2024年底,三大運(yùn)營(yíng)商合計(jì)53 EFLOPS。

05專(zhuān)家建議安徽省進(jìn)一步強(qiáng)化算力中心和云平臺(tái)建設(shè),使之成為公共服務(wù)配套的一部分,賦能企業(yè)發(fā)展。

以上內(nèi)容由騰訊混元大模型生成,僅供參考

財(cái)聯(lián)社10月5日訊(記者 徐昊)伴隨端到端及生成式大模型的應(yīng)用,已進(jìn)入智能電動(dòng)化下半場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè),正加速向AI公司轉(zhuǎn)型。在這場(chǎng)變革中,算力與算法將成為決定企業(yè)未來(lái)命運(yùn)的關(guān)鍵要素。

“小鵬汽車(chē)將做未來(lái)出行探索者,成為面向全球的AI汽車(chē)公司。”在特斯拉FSD即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之際,小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在赴美體驗(yàn)特斯拉的AI能力在自動(dòng)駕駛上的應(yīng)用后,于8月底宣布將公司升級(jí)為“小鵬AI汽車(chē)公司”。按照計(jì)劃,小鵬汽車(chē)的AI體系包括AI汽車(chē)、AI機(jī)器人和飛行汽車(chē)上,以及AI芯片。

將端到端等應(yīng)用于汽車(chē)業(yè),特斯拉正是始作俑者。自2014年起,特斯拉便推出了自研的輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot第一版,隨后在2017年發(fā)布了功能更為豐富的增強(qiáng)型Autopilot。至2022年11月,特斯拉進(jìn)一步向北美地區(qū)的車(chē)主開(kāi)放了FSD Beta智駕系統(tǒng)的選裝。AI的加持也成為特斯拉獲得高估值的重要推手。

除了不惜“更名”的小鵬汽車(chē),作為造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車(chē)和傳統(tǒng)車(chē)企代表的奇瑞等均發(fā)力于AI。除智能座艙、智能駕駛之外,AI已進(jìn)入到“研、產(chǎn)、供、銷(xiāo)”等多個(gè)領(lǐng)域和環(huán)節(jié)。

“現(xiàn)在整個(gè)公司已經(jīng)在用AI代碼工具去生成一些代碼,生產(chǎn)效率已經(jīng)能提高30%。人工智能最好的應(yīng)用場(chǎng)景其實(shí)就是智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。”蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌近日表示,一個(gè)成功的智能電動(dòng)汽車(chē)公司,一定要具備AI研發(fā)能力和運(yùn)營(yíng)能力;一家成功的智能電動(dòng)車(chē)公司,也一定是一家成功的AI公司。

據(jù)悉,奇瑞汽車(chē)目前也在打造雄獅科技、大卓智能和Next AI研究院,重點(diǎn)攻關(guān)智艙大模型、端到端智駕大模型和AI智能管理三大領(lǐng)域,通過(guò)AI賦能新產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)智能化商業(yè)化應(yīng)用。“隨著汽車(chē)從交通工具升級(jí)為新一代移動(dòng)智能終端,AI不僅重新定義了汽車(chē),也重新塑造了汽車(chē)的管理模式和經(jīng)營(yíng)邊界。”奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理王瑯表示,AI是時(shí)代的新動(dòng)力,是汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)唯一性和差異性的重要工具。“每個(gè)時(shí)代都有自己的主要矛盾,也有自己時(shí)代的新動(dòng)能,就像20年前奇瑞堅(jiān)定地選擇自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,AI一定是奇瑞下一個(gè)20年或者40年必須抓住的重大機(jī)遇。”

隨著AI的應(yīng)用,汽車(chē)需要處理大量的感知數(shù)據(jù)、決策和控制任務(wù),因此對(duì)算力的要求急劇增加。在行業(yè)人士看來(lái),進(jìn)入AI的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代,車(chē)企必須要在算力、芯片、算法上形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“要完成端到端智能駕駛的研發(fā)和訓(xùn)練,起步的算力是1 EFLOPS,算力上要投入巨資,而且要持續(xù)投入,圍繞著數(shù)據(jù)、算力、算法形成規(guī);年(duì)伍。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉指出,進(jìn)入AI時(shí)代后,汽車(chē)行業(yè)最缺乏的是智能計(jì)算的基礎(chǔ)設(shè)施,而不是生產(chǎn)能力。“沒(méi)有幾千或者是上萬(wàn)張卡的算力集群,沒(méi)有幾千上萬(wàn)的算法團(tuán)隊(duì),企業(yè)很難在新的賽道上形成競(jìng)爭(zhēng)力。”

在張永偉看來(lái),除了建設(shè)本土的算力之外,還要加快解決國(guó)內(nèi)算力不成熟、配套工具鏈、生態(tài)能力較弱的問(wèn)題,減少算力在硬件上被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。

數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)車(chē)企現(xiàn)有的算力都在10 EFLOPS以下,到2024年底,中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通的規(guī)劃算力分別是17 EFLOPS、21 EFLOPS和15EFLOPS,三大運(yùn)營(yíng)商合計(jì)53 EFLOPS,但圍繞“端到端”大模型,一家企業(yè)需要的理想算力就高達(dá)100 EFLOPS。相比之下,特斯拉擁有的算力水平是100 EFLOPS,是所有車(chē)企所擁有算力的總和。

按照張永偉的設(shè)想,未來(lái)應(yīng)該從四方面加強(qiáng)算力共建共享,提升資源利用效率,一是算力集中,提高模型迭代效率;二是基礎(chǔ)模型共享,減少資源重復(fù)利用;三是軟硬協(xié)同,提升軟硬件適配;四是生態(tài)共建,完善軟件開(kāi)發(fā)生態(tài)。

發(fā)展算力是一個(gè)長(zhǎng)期的系統(tǒng)性工程,需要整個(gè)行業(yè)共同構(gòu)建。江汽集團(tuán)控股公司董事李明認(rèn)為,隨著智能汽車(chē)對(duì)大算力的需求日益增長(zhǎng),建議安徽省進(jìn)一步強(qiáng)化算力中心和云平臺(tái)建設(shè),使之成為公共服務(wù)配套的一部分,賦能企業(yè)發(fā)展。

(財(cái)聯(lián)社記者 徐昊)

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