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廣汽、奧迪、比亞迪集體擁抱華為,只因“自動(dòng)駕駛不再是靈魂”?
來源:互聯(lián)網(wǎng)   發(fā)布日期:2024-10-29 11:48:11   瀏覽:0次  

導(dǎo)讀:10 月 28 日,廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在微博上表示:前幾年,自動(dòng)駕駛技術(shù)是遙不可及的核心競(jìng)爭(zhēng)力,但隨著技術(shù)成熟普及,我現(xiàn)在認(rèn)為它已不再是“靈魂”。與之對(duì)應(yīng)的新聞是,在9月24日,廣汽傳祺與華為合作的首款概念車“1 Concept”正式亮相,搭載華為乾智駕ADS 3.0和新一代鴻蒙座艙。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪也透露,明年上半年,廣汽傳祺將有三款與華為合作車型推出,搭載華為鴻蒙 ......

10 月 28 日,廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在微博上表示:前幾年,自動(dòng)駕駛技術(shù)是遙不可及的核心競(jìng)爭(zhēng)力,但隨著技術(shù)成熟普及,我現(xiàn)在認(rèn)為它已不再是“靈魂”。

與之對(duì)應(yīng)的新聞是,在9月24日,廣汽傳祺與華為合作的首款概念車“1 Concept”正式亮相,搭載華為乾智駕ADS 3.0和新一代鴻蒙座艙。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪也透露,明年上半年,廣汽傳祺將有三款與華為合作車型推出,搭載華為鴻蒙座艙和乾智駕ADS3.0系統(tǒng)。結(jié)合兩條新聞來看,廣汽也是言行合一了。

有意思的是,“靈魂論”的提出者上汽,也在前不久曝光全新奧迪A5L將搭載華為高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng),據(jù)了解,雙方的合作是在華為ADS 2.0基礎(chǔ)上進(jìn)行更細(xì)致的“定制化”功能打造。

不止是廣汽與上汽,許多車企也選擇與華為合作,曾經(jīng)車企談之色變的“靈魂之爭(zhēng)”,如今已成為了偽命題?

華為擴(kuò)大智駕“朋友圈”

截止目前,除去華為智選車型外,已經(jīng)有包括奧迪A5L、廣汽傳祺1 Concept、嵐圖夢(mèng)想家、比亞迪方程豹豹8、長(zhǎng)安深藍(lán)S07、東風(fēng)猛士等車型與華為展開深度合作。

廣汽、奧迪、比亞迪集體擁抱華為,只因“自動(dòng)駕駛不再是靈魂”?

圖源:方程豹官網(wǎng)

很明顯的一點(diǎn),2024年以來,華為正在抓緊重塑自己的智駕版圖。

除了1月份成立引望公司,把車BU獨(dú)立外,華為在2024年密集將汽車品牌商標(biāo)等資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給車企,包括2024年5月將“享界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給北京新能源汽車股份有限公司,2024年7月又將“問界”等商標(biāo)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給賽力斯。

對(duì)于這一系列的動(dòng)作,有分析人士稱,華為在試圖深化其作為一家汽車零部件供應(yīng)商的角色定位,并再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”的決策。

這樣的決策無疑更有利于擴(kuò)大華為智駕的“朋友圈”。

據(jù)鴻蒙智行公布的數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月鴻蒙智行全系車型累計(jì)交付272136輛,僅8月就交付了33699輛,這還不包括非智選車型。照這個(gè)發(fā)展趨勢(shì),余承東當(dāng)年吹下的年銷30萬輛的牛皮,又要成為現(xiàn)實(shí)了。

對(duì)華為來說,好處不言而喻:車型種類豐富,進(jìn)入更多細(xì)分市場(chǎng),累積更多場(chǎng)景數(shù)據(jù)和開發(fā)經(jīng)驗(yàn);而與更多車企的合作與聯(lián)合開發(fā),則進(jìn)一步證明了“華為不造車”戰(zhàn)略的正確。

“自動(dòng)駕駛已不再是靈魂”

在廣汽集團(tuán)訪談中,廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞回答說:“我現(xiàn)在的判斷,自動(dòng)駕駛技術(shù)不是靈魂,它的定義在變化。當(dāng)這個(gè)技術(shù)對(duì)整車的影響力非常大,但無法從社會(huì)上正常采購(gòu),就一定是最核心的競(jìng)爭(zhēng)力,就是靈魂!

當(dāng)一項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成熟,社會(huì)普遍的供應(yīng)可以滿足,就一定不是靈魂!


這很好理解,比如過去手機(jī)上OLED屏幕主要由三星供應(yīng),所以出現(xiàn)了小米被三星斷供,雷總連夜拜訪三星總部的往事,然而當(dāng)國(guó)內(nèi)的OLED屏幕供應(yīng)成熟時(shí),大家的選擇更多,三星已不再重要。

車企之所以敢于拋棄“靈魂論”與華為合作,也是一樣的道理。

如今,智能駕駛的發(fā)展也進(jìn)入了快車道。在高階NOA細(xì)分市場(chǎng)中,今年上半年持續(xù)增長(zhǎng),新車標(biāo)配交付量達(dá)到60.82萬輛,同比激增近兩倍。

從目前汽車行業(yè)的發(fā)展來看,智駕公司像極了多年前造車新勢(shì)力的處境。除了一開始就定位做L2的智駕公司,L4公司也都加入了量產(chǎn)智能駕駛的戰(zhàn)事之中,比如地平線、Momenta、小馬智行、元戎啟行、輕舟智航等等。

假如華為想通過智駕爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán),那其他智駕供應(yīng)商也不失是一種好選擇,正是因?yàn)閲?guó)內(nèi)智駕的崛起,各家百花齊放,社會(huì)普遍的供應(yīng)可以滿足,所以在近半年的時(shí)間里,華為智駕合作車企才如雨后春筍般集體冒出。

車企與華為合作,并不是只有華為能選,反而是能選的更多了,才敢選擇華為。

另一方面,則跟國(guó)有車企的處境有關(guān)。在今年1月24日,國(guó)資委明確表示,將推動(dòng)央企把上市公司的價(jià)值實(shí)現(xiàn)相關(guān)指標(biāo)納入到上市公司的績(jī)效評(píng)價(jià)體系中,在此基礎(chǔ)上,將把市值管理成效納入對(duì)中央企業(yè)負(fù)責(zé)人的考核,引導(dǎo)中央企業(yè)負(fù)責(zé)人更加重視所控股上市公司的市場(chǎng)表現(xiàn)。

以華為的流量效應(yīng),先不說銷量結(jié)果,僅憑“與華為合作”這條新聞,市值多少都能漲點(diǎn),比如在年初,東風(fēng)嵐圖前腳剛官宣“牽手”華為,后腳之風(fēng)汽車便一字板漲停;再之后華為官宣東風(fēng)猛士達(dá)成合作,東風(fēng)汽車的股價(jià)開盤就漲了9.75%。

由此可見,國(guó)有車企如果與華為達(dá)成合作,不僅有利于自身做市值管理,對(duì)其領(lǐng)導(dǎo)干部也有很大的加分作用。

可見,越來越多的車企不再止步于“靈魂”之爭(zhēng),不再拒絕與科技公司合作。在技術(shù)飛速發(fā)展的今天,車企完全從頭自研智能化技術(shù)顯然力不從心,而與科技企業(yè)合作可以搶占先機(jī)。

車企亂戰(zhàn)時(shí)代即將到來?

如今,車企與科技企業(yè)合作,其實(shí)是一種“半場(chǎng)開香檳”的做法,更像是一種不得已的“曖昧”。一方面,車企頻繁官宣與某某智駕合作,另一方面,又廣而告之自研智駕正如火如荼進(jìn)行中。

包括跟華為合作的比亞迪、上汽、長(zhǎng)安,就連那個(gè)說“自動(dòng)駕駛不是靈魂”的廣汽,其實(shí)也在自研智駕。說到底,車企最終還是希望把核心技術(shù)掌握在自己身上。

這完全可以理解,畢竟有太多踩坑的前車之鑒。去年10月, Argo AI 宣布倒閉,這家?guī)p峰市值超過70億美金,團(tuán)隊(duì)規(guī)模超2000人,有福特、大眾兩大汽車航母保駕護(hù)航的自動(dòng)駕駛明星獨(dú)角獸企業(yè),因?yàn)長(zhǎng)4 級(jí)自動(dòng)駕駛的落地進(jìn)度遠(yuǎn)不如預(yù)期,無奈退出市場(chǎng)。

2017 年和2019年,福特與大眾分別投資Argo AI時(shí),Argo AI也曾信誓旦旦給出2021年在全球市場(chǎng)普及 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的預(yù)測(cè)。

截止到今天,Argo AI也沒有向大眾或福特交付任何落地可用的自動(dòng)駕駛技術(shù)。錢倒是其次,主要是白白浪費(fèi)了這幾年智駕發(fā)展的黃金時(shí)間。大眾集團(tuán)新任 CEO 奧博穆因此結(jié)論:我們的目標(biāo)是在盡可能短的時(shí)間為客戶提供最強(qiáng)大的功能,以專注和速度至關(guān)重要。

如今專注與速度都失之交臂,就是因?yàn)榘岩磺卸级略诹说谌缴稀?br/>

回到華為智駕,從現(xiàn)有狀況看,車企與華為捆綁,也遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上“真愛”。畢竟現(xiàn)在各家車企跳出舒適圈,硬與華為相“匹配”,與其說是放棄“靈魂”,更像是打一個(gè)時(shí)間差,給自己的自研智駕爭(zhēng)取時(shí)間。

到底要不要合作,到底要不要自研,自動(dòng)駕駛到底是不是靈魂?不同玩家態(tài)度不同,甚至同一主機(jī)廠不同時(shí)期也不同,還有些車企內(nèi)部也有矛盾。亂,有些亂。

寫在最后

從燒錢講故事到量產(chǎn)上車,智能駕駛發(fā)展至今,已成為決戰(zhàn)新汽車下半場(chǎng)的關(guān)鍵。行業(yè)和市場(chǎng)已達(dá)成“得智駕者得天下”的共識(shí),競(jìng)逐智駕賽道,已是大勢(shì)所趨。這也是眾多車企急著趕上華為這班車的原因之一。短期來看,補(bǔ)齊智駕短板是好事,但長(zhǎng)期來看,終點(diǎn)依舊是自研智駕。

最后引用一句網(wǎng)友的話:“依靠盟友救火的同時(shí),也別忘了砥礪前行!

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