劃重點
01隨著雙十一的到來，多家快遞物流公司加大采購快遞無人車的速度，如順豐、中通、圓通、申通、韻達等。
02無人車配送在雙十一期間展現(xiàn)出顯著的優(yōu)勢，提高運輸效率并節(jié)省司機成本。
03然而，目前無人車配送尚處在初期，具體數(shù)據(jù)需根據(jù)后續(xù)情況進一步計算。
04為此，快遞公司總部積極推動無人車的普及，預(yù)計未來三到五年，物流行業(yè)將部署20多萬輛快遞無人車。
以上內(nèi)容由大模型生成，僅供參考
界面新聞記者 | 白帆
近一兩年的時間，無人車逐漸在物流行業(yè)找到了商業(yè)化落地的場景，順豐、中通、圓通、申通、韻達等多家快遞物流公司在今年加大了采購快遞無人車的速度，并迅速在江蘇、山東、河南、山西、云南等地部署。
多家研發(fā)無人車的公司也開始為物流客戶“量體裁衣”，推出針對性的產(chǎn)品。今年的雙十一，快遞無人車迎來了第一個真正意義上的旺季。
無人化、降本增效是快遞無人車展示出來最顯著的優(yōu)勢，但無人車究竟如何實現(xiàn)降本增效？網(wǎng)點斥資采購無人車真的能省錢嗎？
快遞無人車雙十一上崗
10月中旬，雙十一的第一波熱潮已經(jīng)啟動，快遞網(wǎng)點的快遞迅速增加。往年的這個時候，網(wǎng)點需要招納不少臨時工，以應(yīng)對物流高峰。不過今年，一些網(wǎng)點采用了無人車之后，臨時工的招納減少了8成。
杭州市余杭區(qū)的一家共配網(wǎng)點組件了一支由30輛無人車租車的車隊，每天早上6點多鐘，這些無人車便分布在網(wǎng)點的不同格口等待裝貨。二、三十分鐘之后，裝滿快遞的無人車啟動出發(fā)。
這些快遞無人車途徑道路均為公開道路，有時路上還會遇到多車交匯的復(fù)雜情況，快遞無人車也能及時識別，并做出相應(yīng)的降速、停止等待以及調(diào)整位置等不同動作。到達驛站后，驛站已經(jīng)安排好工作人員等待卸貨。卸貨之后，無人車再根據(jù)訂單需求進行攬貨或者直接返回網(wǎng)點，進行下一次的配送。
上述無人車均是菜鳥新推出的GT車型，容積大約5立方米，平均每車能裝載500-600件快遞，最多可裝載上千件快遞。上述網(wǎng)點負責(zé)人介紹說，他們從去年便開始投入無人車，雙十一大促之前又采購了一批，整個網(wǎng)點約55%的業(yè)務(wù)量由無人車配送，未來還會繼續(xù)增加無人車的數(shù)量。
該網(wǎng)點的負責(zé)人介紹，網(wǎng)點每年大約派送5000萬票，如按照50%的無人車配送占比計算，大約可節(jié)省數(shù)百萬元。不過，目前該網(wǎng)點無人車運營尚處在初期，具體數(shù)據(jù)還需根據(jù)后續(xù)情況進一步計算。
該負責(zé)人表示，無人車的運送效率大約是傳統(tǒng)模式的23倍，每輛無人車每天可以往返于網(wǎng)點和驛站3、4趟，高鋒期甚至可以達到6、7趟，而且這個過程中不再需要專門的司機。如此以來，不僅運輸效率提高了，還節(jié)省了司機的成本。與此同時，今年大批使用無人車后，雙十一期間該網(wǎng)點的臨時工需求量減少約八成。
驛站的工作節(jié)奏也受益于此。對接該網(wǎng)點的菜鳥驛站杭州未來城三期站長王騫表示，無人車裝載頻率更高，抵達驛站的時間提前了1-2個小時，驛站的派件工作也可以早點開展。此外，驛站也無需再派員工去網(wǎng)點裝貨，只需在驛站等待卸貨即可，從而節(jié)省了1.5個人的勞動力，成本也隨之降低。據(jù)王騫介紹，目前該網(wǎng)點有一半以上的快遞都是通過無人車運輸過來的。
驛站工作人員在卸載由無人車運來的快遞。拍攝：白帆無人車隊效率高于單車，無圖化是技術(shù)關(guān)鍵
從當前的情況來看，無人車主要還是單獨行動，與其他車輛并無交集。但實際上，網(wǎng)點采購多輛無人車之后，已經(jīng)形成了車隊的概念，網(wǎng)點僅需一個調(diào)度員，便可協(xié)調(diào)每輛車完成的任務(wù)。
它們不僅可以往返于網(wǎng)點和驛站之間，還可以根據(jù)攬件需求去到不同地方攬件，然后再回到網(wǎng)點交貨，業(yè)內(nèi)將此稱之為“串點”。這個看起來并不難的任務(wù)，對于無人車來說，需要足夠的技術(shù)支持，還原人類的開車邏輯。
菜鳥集團CTO李強告訴界面新聞，網(wǎng)點的無人車車隊順利完成“串點”，需要更輕量化的地圖，而不是高精地圖。
他解釋稱，菜鳥的無人車主張輕地圖重感知，輕地圖可以自主感知并設(shè)定路線，在一定區(qū)域內(nèi)可以自由地從A點到B點，還能夠減輕無人車用戶的使用成本。相較于提供穩(wěn)定路線、制作成本較高的高精地圖來說，輕地圖更加靈活，成本也相對較低。
而無圖則是無人車的最終追求，即在輕地圖的基礎(chǔ)上，進一步減少對地圖的依賴，通過不斷迭代的算法模型，無人車可隨時感知到外界的情況，比如哪里有紅綠燈、哪里有車道線等，更加靈活地行駛在道路上。
“真正做到無圖之后，無人車商業(yè)化的天花板就打開了，之后可能帶來規(guī)模的進一步提升”，李強稱，這個行業(yè)最后比拼的就是誰能更快做到無圖。
界面新聞也了解到，車隊的綜合效率提升遠大于單車的效率提升，這也促使不少網(wǎng)點傾向于批量采購。比如在山東，一家綜合性快遞網(wǎng)點在雙十一前一次性采購了20臺菜鳥無人車。
菜鳥無人車產(chǎn)品負責(zé)人白鶴也介紹稱，他們可以根據(jù)網(wǎng)點格口的到貨量、已經(jīng)配送的貨量、這些貨物要送到哪里等信息，構(gòu)建成一張完整的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)這個數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，可以把這些無人車進行全盤調(diào)度，實現(xiàn)效率最優(yōu)。
未來3-5年逾20萬輛快遞無人車入市
無人車是近幾年物流行業(yè)的熱門詞匯，但很難想象到，一家網(wǎng)點全部采用無人車進行末端同城配送是怎樣的場景。
王騫也表示，他開快遞驛站也有好幾年的時間了，之前不相信無人車真的能運快遞，后來聽說這個項目要落地后，也會擔(dān)心車輛行駛的安全和運輸準確度等問題。不過，在同行給他算出降本增效的那筆賬單之后，王騫還是接受了，無人車送貨的效果也確實不錯，至今沒有出現(xiàn)過送錯的情況。
而在市場接受無人車之前，無人車的生產(chǎn)廠商也經(jīng)歷了周密考慮，比如車輛的容積、車身各處的感應(yīng)功能等，解決技術(shù)難題。
今年下半年，面向快遞物流行業(yè)的無人車廠商愈發(fā)頻繁地出現(xiàn)在大眾視野。九識智能便發(fā)布了四款L4級無人車。根據(jù)他們的測算，物流運輸場景最適合這個產(chǎn)品的批量發(fā)布，能夠較快回本，而其他場景回本的速度比較慢。他們希望，未來在快遞物流領(lǐng)域商業(yè)化落地之后，他們的產(chǎn)品應(yīng)用場景還要繼續(xù)擴容。
菜鳥作為一家物流行業(yè)領(lǐng)域的公司，此前也生產(chǎn)出了面向校園等封閉場景的無人車，同時也在發(fā)力高速公路無人車運輸。從去年開始，菜鳥開始重點關(guān)注面向城配領(lǐng)域和支線運輸?shù)臒o人駕駛，GT車型由此誕生。
快遞行業(yè)也亟需解決勞動力短缺的問題。每年到了雙十一等大促節(jié)點，網(wǎng)點、驛站等都要大量招募臨時工，而這些臨時工的用工成本是平時的2、3倍甚至更多。
青島市郵政管理局黨組書記、局長徐光輝今年9月曾在接受媒體采訪時表示，快遞無人車的出現(xiàn)是滿足當下市場需求的結(jié)果。
國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月份，我國快遞業(yè)務(wù)量已突破1000億件，比2023年達到千億件提前了71天。徐光輝表示，隨著快遞量的逐年增長，快遞員的派送壓力逐年變大，快遞員短缺問題越來越突出，無人車的推廣使用可以減輕快遞員的派送壓力、提高派送效率，在降本增效的同時，讓快遞員有更多的時間和精力來提升服務(wù)質(zhì)量。
面對市場需求，越來越多的城市給快遞無人車頒發(fā)了“入場券”。界面新聞了解到，今年，全國多個省市已經(jīng)在不同程度上放開了無人車行駛的路權(quán)。
杭州作為電商較為發(fā)展、快遞物流配送需求較大的城市，已經(jīng)率先開啟了快遞無人車的“綠燈”。青島也是快遞無人車落地速遞較快的城市之一，該市預(yù)計年底前無人車將增加至150輛，應(yīng)用場景涵蓋城市末端配送、支線短途接駁、農(nóng)村寄遞物流、生鮮冷鏈配送等。另外，在江蘇、河南、山西、云南以及山東其他地區(qū)，快遞無人車也在加速落地。
快遞公司總部也在積極推動無人車的普及，順豐以及通達系快遞公司都在各地投入了無人車，中通甚至還建立了中通智駕無人車運營管理平臺，連接快遞物流企業(yè)與無人車研發(fā)企業(yè)。
在多方面因素的影響下，李強預(yù)計，未來三到五年，物流行業(yè)將部署20多萬輛快遞無人車。
