本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習(xí)記者 田野 北京報道
馬斯克又杠上激光雷達了。
近日，馬斯克在社交平臺上稱激光雷達為“錯誤的解決方案”。他表示，在復(fù)雜的道路駕駛環(huán)境中，模擬生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和眼睛的視覺系統(tǒng)，才是最為有效的技術(shù)路徑。
然而，資本市場卻對激光雷達很熱情。數(shù)據(jù)顯示，從2024年12月2日至12月5日，激光雷達板塊保持漲幅，相關(guān)企業(yè)股價普漲。且諸如禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等企業(yè)的財報也展現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢頭。
據(jù)上述兩家企業(yè)發(fā)布的三季度財報，其第三季度總交付量分別為13.42萬臺和13.86萬臺，同比大幅增長182.9%和224%。其中，禾賽科技已實現(xiàn)連續(xù)兩個季度交付量環(huán)比均增長近50%。
市場多數(shù)人士認為，車載激光雷達正迎來爆發(fā)式增長前夕。
向著盈利目標加速邁進
激光雷達出貨量大增，也帶來了營收和毛利的雙增長。
財報顯示，2024年前三季度，禾賽科技營收為13.57億元，同比增長4.4%，每天入賬495萬元，一顆激光雷達帶來4849元營收。同期，速騰聚創(chuàng)營收為11.35億元，同比增長91.5%，前三季度營收已超去年全年，每天入賬415萬元，賣一顆激光雷達的營收是2972元。
禾賽科技產(chǎn)品單價更高，這直接影響到了毛利水平，第三季度禾賽科技的毛利率達47.7%。雖然目前仍在虧損，但虧損面已在快速收窄。禾賽科技預(yù)計，公司將在今年四季度盈利，且覆蓋掉今年前期的虧損，率先實現(xiàn)全年盈利。速騰聚創(chuàng)也同樣在財報中透露，其造血能力在穩(wěn)健提升中，速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮表示，預(yù)計公司將在2025年的某個季度實現(xiàn)盈利，2026年有望實現(xiàn)全年盈利。
除了上述兩家上市企業(yè)，激光雷達賽道還有一位實力玩家圖達通已于2023年8月10日通過中國證監(jiān)會IPO備案，準備赴美IPO。據(jù)悉，圖達通今年進行了為期數(shù)月的調(diào)整，實現(xiàn)了財務(wù)運營的大幅優(yōu)化。
目前，激光雷達市場呈現(xiàn)頭部聚集的格局。第三方咨詢公司YOLE Group發(fā)布的2023年全球車用激光雷達報告顯示，2023年全球車用激光雷達市場份額達5.38億美元，同比增長80%。其中，禾賽科技的全球市占率達到37%，連續(xù)三年占據(jù)全球份額第一；速騰聚創(chuàng)緊跟其后，占據(jù)21%的份額。再加上圖達通、華為、覽沃，五家企業(yè)合力拿下了全球84%的市場份額。
客戶方面，速騰聚創(chuàng)的客戶較為分散，賽力斯、極氪、小鵬三家占比超過80%；禾賽科技的客戶有理想、小米等；圖達通目前以蔚來為主。而華為則與鴻蒙智行深度綁定，且主要搭載在高端車型上。例如，問界M7、問界M9，智界S7、智界R7，尊界S800，阿維塔07等車型，均搭載了華為自研的192線束激光雷達。
隨著高階智能駕駛的規(guī)模化落地，各大車企對激光雷達的需求將日趨增長。機構(gòu)預(yù)計，到2030年激光雷達滲透率將由目前的5.5%增至40%，市場空間巨大。激光雷達這條賽道，正朝著加速盈利的正循環(huán)方向發(fā)展。
保障極端場景下的安全部件
如今在高階智駕領(lǐng)域，一邊是激光雷達的高歌猛進，另一邊，一些車企則堅定認為端到端+純視覺才是最佳技術(shù)路線，為此，激光雷達也逐漸被這些車企拋棄。
海通證券汽車分析師劉一鳴告訴《華夏時報》記者，盡管端到端技術(shù)對純視覺方案的道路表現(xiàn)提升顯著，但從長遠來看，激光雷達安全性價值未減，在成本下探到一定水平后仍具備標配潛力。
“在智能駕駛的環(huán)境感知系統(tǒng)中，激光雷達像是‘隱形安全氣囊’，能實現(xiàn)高精度測量距離，提供三維信息，是一項非常重要的傳感器�！眲⒁圾Q指出。
蘇州金龍前瞻技術(shù)研究院副院長劉明春也對《華夏時報》記者解釋稱，激光雷達在多重物理特征下形成的安全特性，是它成為智能駕駛競賽中必備傳感器的重要原因�！罢浅鲇诎踩哂嗟目紤]，即便是在純視覺路線上領(lǐng)先的車企，也依舊沒有放棄激光雷達�！�
以華為乾為例，其ADS 3.0依舊采用激光雷達，覆蓋25萬元以上的價格段。
在禾賽科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO李一帆看來，激光雷達應(yīng)該和安全帶一樣，不僅是一個功能件，更應(yīng)該是安全件，是“隱形的安全帶”。激光雷達解決的也并不是100%的問題，而是1%甚至更低的安全問題，但恰恰是這1%的corner case，對智駕才是最大的挑戰(zhàn)。
業(yè)內(nèi)對激光雷達能夠提升智駕安全性的共識其實一直存在，長城汽車CTO吳會肖此前曾提到：“一旦拿掉激光雷達，將會對一些極端場景產(chǎn)生較大影響”。極氪副總裁林金文也表示：“激光雷達確實成本很高，但配合算法軟件能實現(xiàn)的極致安全性，是純視覺方案做不到的，不用激光雷達就是在為降本找理由�！�
有望成為“好用智駕必備品”
長久以來，較高的價格制約了車載激光雷達的大規(guī)模應(yīng)用。為了打破這一僵局，激光雷達企業(yè)紛紛推出“千元機”，實現(xiàn)在低端車型上的搭載率。
李一帆近日宣布，其下一代激光雷達產(chǎn)品ATX預(yù)計將于明年上市，售價低于200美元，僅為當(dāng)前AT128型號價格的一半。他強調(diào)，價格減半將使激光雷達對于價格低于15萬元的廉價電動汽車也具有吸引力，推動激光雷達成為電動汽車標準安全組件的普及。
速騰聚創(chuàng)也表示，已在今年4月推出了售價低于200美元的MX產(chǎn)品，且成功滲透到15萬20萬元級車型，如比亞迪漢、埃安V、吉利銀河等，該產(chǎn)品的增量會占明年出貨量的三或四成。
事實上，今年以來，還有一徑科技、比亞迪、億咖通等多家激光雷達企業(yè)都宣布產(chǎn)品價格下降的消息。有業(yè)內(nèi)人士表示，“千元機”時代的到來將一定程度上加速車載激光雷達的滲透率。根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，今年9月，15萬元級的新能源汽車銷量約59萬輛，激光雷達滲透率達24%。
與此同時，隨著“智駕平權(quán)”的推進，使激光雷達開始步入平價車型。例如，零跑C16售價15.58萬18.58萬元，已標配激光雷達；今年11月上市的埃安RT，以11.98萬元起售價，搭載激光雷達入市。
“盡管激光雷達千元機已逐漸量產(chǎn)上車，但相比其他傳感器來說仍然不便宜。比起規(guī)模化降本，不斷創(chuàng)新技術(shù)方案也是助力其規(guī)�；挠行緩��！眲⒚鞔赫劦�。
責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平
