從學(xué)習(xí)到追趕，中國硬科技迎來新發(fā)展。
文｜《中國企業(yè)家》記者 孔月昕
編輯｜馬吉英
頭圖來源｜中企圖庫
12月13日~15日，由《中國企業(yè)家》雜志社主辦的“2024（第二十二屆）中國企業(yè)領(lǐng)袖年會”在北京舉行。在12月15日的“酷時間”環(huán)節(jié)，開普勒人形機(jī)器人CEO胡德波、傲鯊智能創(chuàng)始人兼CEO徐振華、沃蘭特航空創(chuàng)始人兼CEO董明分別進(jìn)行了精彩演講。
以下為核心要點(diǎn)：
1.應(yīng)對勞動力短缺這個全球挑戰(zhàn)，人形機(jī)器人是非常有潛力、甚至可能是最好的解決方案。
2. 現(xiàn)在Scaling Law慢慢到了瓶頸，大家現(xiàn)在開始針對做場景模型或者追求落地應(yīng)用。
3. 目前在實(shí)際生產(chǎn)活動中已經(jīng)開始使用外骨骼，第一減輕工作強(qiáng)度，第二也能減少相應(yīng)的人員配置。
4. 在過去8年里，汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)了從汽油到電動化（的轉(zhuǎn)型），中國在這個賽道里面從最開始的學(xué)習(xí)逐漸到跟隨甚至領(lǐng)跑的狀態(tài)。
5.一家民用飛機(jī)的研制最終是要取得商業(yè)上的閉環(huán)。
以下為現(xiàn)場觀點(diǎn)整理（有刪減）：
開普勒人形機(jī)器人CEO胡德波：
人形機(jī)器人到了落地前夜
人形機(jī)器人發(fā)展已經(jīng)有100年的時間，早前像本田的ASIMO、波士頓Atlas都是在網(wǎng)上風(fēng)靡，但是都沒有落地商業(yè)化，也沒有進(jìn)廠打工。最近兩年，隨著馬斯克的發(fā)起，特斯拉擎天柱作為人形行業(yè)的代表往前推，帶起了新的行業(yè)熱潮。
熱潮起來之后，中國很多企業(yè)投入到人形，但大家對人形還會有一些思考和疑問：為什么非得是兩條腿？為什么非得長得跟人一樣？為什么到現(xiàn)在還沒有落地應(yīng)用起來？
首先從宏觀的需求上來講，人形機(jī)器人要解決全球的勞動力短缺問題。歐美新聞經(jīng)常能看到各種勞動力短缺的新聞，由于西方早期工業(yè)制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，到現(xiàn)在他們想要回流是非常困難的。即便是在中國，勞動力短缺也將會成為一個巨大的挑戰(zhàn)。應(yīng)對這個全球挑戰(zhàn)，人形機(jī)器人是非常有潛力、甚至可能是最好的解決方案。
現(xiàn)在沒有任何一家機(jī)器人實(shí)現(xiàn)規(guī)�；涞貞�(yīng)用，明年應(yīng)該是整個人形機(jī)器人行業(yè)商業(yè)化落地的元年。馬斯克規(guī)劃的擎天柱明年會有幾千臺量產(chǎn)和部署，中國人形廠家也在不斷推動落地探索。現(xiàn)在人形行業(yè)相當(dāng)于是高二高三、即將要參加高考的階段，明年會開始出現(xiàn)一些成果。
我們判斷人形落地是先工業(yè)、后商業(yè)，遠(yuǎn)期會進(jìn)入家庭如養(yǎng)老等領(lǐng)域。因此，開普勒的戰(zhàn)略定位是打造藍(lán)領(lǐng)人形機(jī)器人，針對工業(yè)場景，包括制造、倉儲物流以及特種行業(yè)等非常不適合人類去工作的場景。針對這樣的工作場景，機(jī)器人需要有高負(fù)載、長續(xù)航、對標(biāo)工人的能力。我們對關(guān)節(jié)、旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器、靈巧手等核心技術(shù)都進(jìn)行了自研。
在工業(yè)場景里面，我們也在推進(jìn)具身智能的開發(fā)。比方說用模仿學(xué)習(xí)這一最新AI技術(shù)，讓機(jī)器人學(xué)習(xí)操作技能，這也是現(xiàn)在工業(yè)場景里面比較主流的方法，包括特斯拉也在用類似模仿學(xué)習(xí)訓(xùn)練機(jī)器人的智能。
工業(yè)具身智能跟通用大模型的發(fā)展路徑不太一樣，我們追求特定場景的泛化能力，特定場景里面能夠端到端完成作業(yè)任務(wù)、滿足落地部署的要求。我們也認(rèn)為，現(xiàn)在Scaling Law慢慢到了瓶頸，大家現(xiàn)在開始針對做場景模型或者追求落地應(yīng)用。包括美國的特斯拉擎天柱、Figure、波士頓動力的最新機(jī)器人，現(xiàn)在都在進(jìn)工廠打工。
為什么機(jī)器人非得要兩條腿、要靈巧手？人形形態(tài)從中長期戰(zhàn)略規(guī)劃來看，當(dāng)馬斯克提出地球上有100億臺人形機(jī)器人時，當(dāng)它走入各種工位、進(jìn)入各種環(huán)境工作的時候，它對環(huán)境的適應(yīng)性是非常高的。因?yàn)檎麄�物理世界環(huán)境是給人設(shè)計(jì)的，它具有人形就能夠適應(yīng)這個世界，我們不需要改造這個世界適應(yīng)機(jī)器人，這個是馬斯克提出來的根本的邏輯，也是為什么機(jī)器人是通用的人形形態(tài)。
OpenAI的CEO Sam Altman也認(rèn)為，以后的AI是真人對話的方式，機(jī)器人是一個通用人形的形態(tài)，因?yàn)槿说膬?nèi)心或者基因里面，是希望自己成為神，創(chuàng)造出人形的東西。人最愿意跟人形或者人打交道，當(dāng)機(jī)器人具有人形形態(tài)之后，它的交互性，能更好的為大家提供服務(wù)，從長遠(yuǎn)來講最容易被大家接受。
總結(jié)起來，人形機(jī)器人行業(yè)逐步走到了落地的前夜，我們希望機(jī)器人能真正解放生產(chǎn)力，讓大家進(jìn)入一種服務(wù)的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)，不必要在重復(fù)勞動上浪費(fèi)生命。
傲鯊智能創(chuàng)始人兼CEO徐振華：
外骨骼的toB和toC應(yīng)用
目前主要的外骨骼都是穿戴式設(shè)備、人機(jī)增強(qiáng)設(shè)備。外骨骼很好理解，它是依附在人體外部的機(jī)械裝置，通過這些機(jī)械裝置偵測人的動作，提高人的耐力和體力能力，增強(qiáng)人的綜合表現(xiàn)能力。
外骨骼概念在一八幾幾年的時候就有了。1965年，美國通用電氣和軍方聯(lián)合開發(fā)了一種新的液壓式的外骨骼，不過受制于時代的限制，裝置非常巨大，穿在人身上非常不靈活不方便。隨著基礎(chǔ)科學(xué)的發(fā)展，電器的小型化，外骨骼設(shè)備逐步走入大家的生活當(dāng)中。
現(xiàn)實(shí)中外骨骼主要作用在工業(yè)環(huán)境中，以及高效的二次開發(fā)。大家熟知的搬運(yùn)場景，我們也可以讓外骨骼和人協(xié)同工作，減少人員配置，提高工廠能效。在二次開發(fā)環(huán)節(jié)，目前主要基于腦機(jī)電的開發(fā)，更多應(yīng)用在康復(fù)和殘疾領(lǐng)域，用腦機(jī)電獲取信號之后，控制機(jī)器人的肢體，幫助人進(jìn)行一些康復(fù)性的恢復(fù)運(yùn)動。
我們2018年成立公司，2019年研發(fā)第一代工業(yè)類外骨骼，一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)化，越做越小，越做越輕，價格也更加便宜一些，讓更多人用得起外骨骼設(shè)備。
我們的客戶很多都在航空領(lǐng)域做物資的搬運(yùn)運(yùn)輸，還有礦井下作業(yè)、化工廠搬運(yùn)、建筑行業(yè)等；不過還有很多非確定性的場景，如野外作業(yè)等。這些客戶目前在實(shí)際生產(chǎn)活動中已經(jīng)開始使用外骨骼，第一減輕工作強(qiáng)度，第二也能減少相應(yīng)的人員配置，尤其像到一些礦井礦工下的應(yīng)用，減少下井的人數(shù)，也是為了減少傷亡事故。
此外還有一個特殊場景，即C端化。養(yǎng)老是我們第一個介入的場景，可以幫助護(hù)工。很多護(hù)工也是老人，基本上是年紀(jì)稍微輕一點(diǎn)老人服務(wù)年紀(jì)更大的老人，護(hù)工使用外骨骼可以減輕他們的工作強(qiáng)度，防止他們腰部損傷。
第二是外骨骼通過程序和軟件的調(diào)整，可以偏向于康復(fù)和訓(xùn)練，讓患者穿上外骨骼進(jìn)行訓(xùn)練。我們未來也會開發(fā)一些更低廉成本的、更適用于民用化的外骨骼。
目前全世界大家在做的外骨骼的形態(tài)，美國SARCOS的產(chǎn)品偏向于軍用，有液壓驅(qū)動，也有電驅(qū)動的版本，主要是在70公斤到80公斤的負(fù)載場景，可以提升人的耐力和體力。日本公司在做的外骨骼應(yīng)用主要在建筑領(lǐng)域做物資搬運(yùn)。
目前歐洲的外骨骼發(fā)展會比中國激進(jìn)一些，因?yàn)樗麄兙C合投資、工人成本、法律保護(hù)等都比較強(qiáng)。德國German Bionic的外骨骼應(yīng)用也是養(yǎng)老、輔助，包括工廠搬運(yùn)等方面；德國的Ottobock主要專注在輕量型外骨骼設(shè)備上，可以幫助工人減少工傷的損害。還有法國的Japet，以及意大利等國也有相關(guān)公司和產(chǎn)品，目前都是在工業(yè)領(lǐng)域端一直在使用。
沃蘭特航空創(chuàng)始人兼CEO董明：
探索中國低空經(jīng)濟(jì)
過去25年里，我的職業(yè)生涯主要集中在民航飛機(jī)的研制。大概8年前，我首次接觸了eVTOL的概念，當(dāng)時在國內(nèi)還沒有什么人探討飛機(jī)的電動化，汽車的電動化可能也剛剛開始。
但在過去的8年里面，汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)了從汽油到電動化，中國在這個賽道里面從最開始的學(xué)習(xí)逐漸到跟隨甚至領(lǐng)跑的狀態(tài)。
2021年6月，我創(chuàng)建了沃蘭特航空，投身eVTOL研發(fā)事業(yè)。
中國和美國在航空，尤其是低空領(lǐng)域，在產(chǎn)業(yè)本身、基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用和社會的接納程度上，都有極大的差異，甚至于是數(shù)10倍的差異。
為什么會這樣？航空大體上可以分為軍用航空和民用航空，今天主要探索的民用航空，大體上可以分為運(yùn)輸類航空和通用航空。從運(yùn)輸航空而言，1965年到1985年期間，美國逐漸建立了完備的民用航空的研制體系、審查體系和運(yùn)行體系。而中國第一次頒布民用航空的適航標(biāo)準(zhǔn)在1985年，比美國晚20年。
這20年里，美國開發(fā)出波音737、777、767等一系列今天仍然在大量使用和飛行的民用航空飛機(jī)。到了21世紀(jì)初期，我國經(jīng)過了各種探索和思考以后，下定決心從事我們自己的民機(jī)事業(yè)，立項(xiàng)了ARJ21。經(jīng)過20多年的努力，中國現(xiàn)在有了ARJ21和C919。
8年前，我們的低空可能跟今天的低空沒有特別大的差異。但是在未來，它的潛在機(jī)會是，大量的飛機(jī)可以在城市內(nèi)部高效地從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)，如在醫(yī)院之間的轉(zhuǎn)運(yùn)、景區(qū)內(nèi)用于非常經(jīng)濟(jì)性的飛機(jī)飛行、觀光和體驗(yàn)。
我們把低空有效地使用起來，需要把運(yùn)輸航空和傳統(tǒng)的通用航空進(jìn)行結(jié)合，這里面的結(jié)合點(diǎn)、核心點(diǎn)在于運(yùn)載工具，也就是我們今天研制的eVTOL飛機(jī)。
我們要發(fā)展低空的市場，尤其是新的飛機(jī)品類，它的固有安全特征必須要足夠好，能夠支撐社會的接納。在選擇整機(jī)的安全等級時，我們選了比一般通用航空高一個數(shù)量級的安全目標(biāo)。因?yàn)樗且粋�新的飛行器，應(yīng)用場景面對很多探索的過程，它可能處在非傳統(tǒng)的機(jī)場，非傳統(tǒng)運(yùn)營的環(huán)境中，包括勤務(wù)團(tuán)隊(duì)，所以我們要求是皮實(shí)好用的飛機(jī)，這樣在不同的環(huán)境中不會出現(xiàn)過多的故障和不能派遣的情況。
另外，飛機(jī)設(shè)計(jì)的時候要兼顧多用途，它可以運(yùn)人、進(jìn)行醫(yī)療急救、貨運(yùn)，覆蓋多場景，支撐整個市場發(fā)展。
在研制飛機(jī)的同時，我們也在進(jìn)行商業(yè)探索。一家民用飛機(jī)的研制最終是要取得商業(yè)上的閉環(huán)。
2021年成立以來，我們在2022就進(jìn)行了商業(yè)化的探索，并且在2022年首次跟南航通航建立了合作關(guān)系。過去兩年里，我們還跟中航材航空救援、中國飛龍、中國通航、金鹿公務(wù)等都建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，并且一起推動各種應(yīng)用場景的探索和審定，進(jìn)行飛機(jī)研制過程中的配合。我們目前獲得了累計(jì)超860架飛機(jī)的意向訂單，意向金額超220億元，還在待探索一部分轉(zhuǎn)化為確定訂單。
我們覺得eVTOL的發(fā)展，將不僅聯(lián)通偏遠(yuǎn)的地區(qū)，在城市里、大型的城市和城市群之間，都可以建立起一條更加高效、更加安全、更加舒適的空中之路，這也是我們努力的方向。
